焦柳铁路

1970年6月18日，焦枝铁路竣工；^{[2]同年9月，枝柳铁路开工。[3]}

1978年12月26日，枝柳铁路竣工通车。

1987年12月31日，焦枝铁路和枝柳铁路两线连通，并为焦柳铁路。^[3]

焦柳铁路上的和谐型电力机车

2004年，焦柳铁路月山站至怀化站段启动电气化改造。^[4]

2009年，焦柳铁路洛阳至张家界路段完成电气化改造。^[5]

2017年12月29日，焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程正式开工。^[6]

12月26日，湖南怀化。焦柳铁路怀柳电化改造正式开通运营。^[11]

2022年4月消息，南阳市中心城区至鸭河工区快速通道穿越焦柳铁路立交涉铁项目正式开工，标志着南阳市又一重大民生工程进入施工阶段。^[12]

线路站点

设计参数

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沿线车站

●河南省

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●湖北省

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●湖南省

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●广西壮族自治区

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焦柳铁路融安站

线路走向

焦柳铁路线路

●焦枝段

焦柳铁路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753.3千米。线路从焦作枢纽月山编组站引出，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，经济源，越王屋山，跨黄河后穿越邙山，在洛阳东站与陇海线相交，再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河，沿伏牛山东麓入南阳盆地，在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。它北与太焦铁路衔接，经太新线、孟宝线与京广线相沟通，经襄樊与襄渝线、汉丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的交通要道。焦枝线南接枝柳线后，形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西的态势，号称“第二条京广铁路”。^[7]

●枝柳段

焦柳铁路枝柳段北起湖北省枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西壮族自治区，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885千米。

运营情况

运营历程

2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路部分旅客列车改走焦柳铁路。^[8]

截至2018年，焦柳铁路为一条以货运为主、兼顾客运的国家干线铁路。^[2]

客货流量

设备设施

车辆设施

焦柳铁路列车曾采用蒸汽机车牵引，后改用东风型内燃机车以及韶山型、^{[3]和谐型电力机车牵引。}

运行系统

焦柳铁路通信信号设备：架空明线，三铜五铁；信集闭方式：继电半自动、色灯、臂板电锁器联锁。^[3]

建设成果

技术难题

焦柳铁路焦枝段

焦柳铁路焦枝段地形复杂，工程浩大，仅河南段实际共挖土石方4360万立方米；共修建特大桥7座、大桥75座、中小桥1269座，桥涵、隧道总长56千米；最长桥梁1025米、最长隧道2130米。铁路工地上峰峦连绵、沟壑纵横、地势复杂、交通不便，3.5万多名民兵顶风雪、战严寒，凿顽石、填深渊。^[1]

焦柳铁路枝柳段