日本龙三角

简介

日本魔鬼三角

概述

人类进入文明社会之后有无数的船只航行在大洋之上，但至今仍然有两个海域令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一个则是“日本龙三角”，它的“杀伤力”却绝不逊于前者。在这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失等。北纬 25°、东经 142°，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中 1300 万平方公里的区域。

得名

龙三角第一次得到现代恶名，是 1989 年查尔斯·伯利兹出版了《龙三角》一书后。而伯利兹正是《百慕大魔鬼三角》的作者，该书于 1974 年重新揭示了百慕大魔鬼三角的诸多神秘事件。

探索

连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学家们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。首先来回顾一下这片恐怖海域的斑斑劣迹：

晴天霹雳

德拜夏尔号

这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。

可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时 100km 的狂风和 9m 高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便消失得无影无踪。

这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立的、唯一的。

触目惊心

在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有 1/5 因非战斗因素失踪，总数达 52 艘之多。

二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第 38 航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的台风和 18m 高恶浪的袭击下：16 艘舰船遭到严重破坏、200 多架飞机从航母上被掀到了海里、765 名美军水兵遇难。这是美国海军在 20 世纪所遭遇最严重的自然灾难。

1957 年 3 月 22 日凌晨 4 点 48 分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是 67 名军人。飞行时间预定为 9 个半小时，飞机上准备的燃料足够 13 个半小时的航程。在开头的 8 个小时，飞机飞行状况一切正常。下午 2 点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午 5 点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1 小时 15 分钟以后，驾驶员在距东京 300km 的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在 2 小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。

搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。

在 1980 年 9 月 9 日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。

2002 年 1 月，一艘中国货船林杰号及船上 19 名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。

谜团难解

1952 年 9 月 23 日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述沉船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的 3 天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇……

随后，《纽约时报》上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。

众说纷纭

连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了：

流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。

磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在 500 年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。

飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造 30 起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。

有关事件

在“龙三角”发生着与百慕大三角区相同的超空间效应。那些失踪的飞机和船只，进入了由“龙三角”海域旋转质能场形成的时空气泡之中，因而在现实空间中失去了踪影。

有一架 HK－8 日本侦察机在“龙三角”海域上空失踪，它传回的信息颇耐人寻味，道出了弯曲时空中所见到的奇特自然现象。该机在硫磺岛附近尚未失去联系前，飞行员传回了这样一段通话：“天空发生了怪事……天空打开了……”说到这里，电讯突然断了。此后，这架飞机就失去联络，机上全部人员也随之消失无踪。“天空打开了……”这句话意味着什么呢？可以想象，飞行员看到的天空肯定不是蓝天白云，难道天幕露出了空洞，白天见到了星星？按照时空气泡的形成过程推测，旋转质能场并不是一下子就变成了气泡状，而首先是像龙卷风一样呈锥体卷曲起来，时空区域的顶端既是弯曲的，又是开放的。这时大气层中折射的阳光在弯曲的时空顶端将再次发生偏折，蓝色的天空背景已不复存在，透过开放的锥体顶端，飞行员看到了闪烁的星星，这就是“天空被打开了”的秘密。

归罪外星

1980 年 8 月 18 日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。

拍摄于 1985 年的电影《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。

人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。

但这毕竟是假设。

终获线索

只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。

在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。

当大洋板块激烈碰撞从而引发地震的时候，超声波以极快速度冲向海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时 800km 以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸冲击在生成海浪时于广阔的洋面上只有 1m 或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在 20 分钟至 1 个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船别说自救，就连呼救的时间可能都没有了。

告慰亡灵

轮船沉没

大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究，给出答案。1994 年 7 月，由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。

当时它们全部的希望只悬于一条渺茫的线索－德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报告说，在它最后出现的不远处发现了油渍。但谁也不能确定整个区域有多大？油渍是在沉船的正上方，还是漂移了 10 英里、50 英里或 100 英里？考察队利用了平面扫描声纳、潜水机器人等先进设备，经过长时间的搜寻，最终在水下约 4000 米的海床上找到了一堆变形的金属，接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石。由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石，通过这条线索，人们从而推断变形的金属就是目标物－德拜夏尔号的残骸。

通过对探测器传输回来的图片资料的研究，人们终于找到了沉船的答案：

当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。

这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱，同时也足以告慰那些碧渊深处的亡灵，也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案。纵观历史，2000 年来共有 100 多万吨船只长眠在这片深蓝色的水下，平均每 14 海里便有一艘沉船，它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱。迄今为止，人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下，到底还隐藏着多少秘密等待着去探索、发现。

地球气候变化

灾难与低温期

赤道信风使暖水集中在赤道西太平洋，冷水集中在赤道东太平洋，温差为 3～9℃，高差为 40～60cm。当厄尔尼诺现象到来时，情况发生逆转。由于地壳均衡原理和水均衡作用，东西太平洋地壳在拉尼娜事件和厄尔尼诺事件交替中至少分别升降 13～20cm，引发地震活动和火山活动，由此引发的地壳均衡运动具有东西太平洋地壳反向升降的特点，与潮汐引起的太平洋地壳“跷跷板运动”完全相同。两者叠加，相互加强。所以海洋巨震常常发生在厄尔尼诺事件和拉尼娜事件前后。1980 年 9 月 8 日，巨轮德拜夏尔号在日本龙三角沉没，是在 1979～1980 年弱厄尔尼诺事件之后；是在 1954～1956 年拉尼娜与 1957～1958 年厄尔尼诺事件之间；1952 年 9 月 23 日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，失事时间在 1951～1952 年厄尔尼诺事件之后；发生于 2002 年厄尔尼诺事件之前。

低温和灾害成因

2002 年郭增建提出的海震调温假说：海洋及其周边地区的强震产生海啸，可使海洋深处冷水迁到海面，使水面降温，冷水吸收较多的二氧化碳，从而使地球降温近 20 年。20 世纪 80 年代以后的气温上升与人类活动使二氧化碳排放量增加有关，同时这一时期也没有发生巨大的深海地震。巨震指赤道两侧各 40° 范围内的 8.5 级以上的深海地震。这个机制放大了太阳活动低值的降温效果。郭增建认为，20 世纪初和 60～70 年代的低温期与 1906 年哥伦比亚和 1960 年智利的地震海啸密切相关。2004 年 12 月 26 日印尼地震海啸是 20 世纪以来仅次于 1960 年智利地震的第二大地震，为郭增建的海震调温假说提供了新证据。根据郭增建的理论，地球气候将进入 20 年的变冷时期。由于强潮汐可以激发地震火山活动，所以，在小冰期时期，强潮汐、地震集中就可以得到合理的解释。在 1946～1978 拉马德雷（亦称太平洋十年涛动，简写为 PDO）冷位相时期，8.5 级以上地震发生了 7 次，全球气候进入 20 世纪 60～70 年代的变冷时期；在 1977～1999 拉马德雷暖位相时期，8.5 级以上地震发生了 0 次，全球气候在 80 年代迅速变暖。2000 年拉马德雷进入冷位相，2004～2005 年，8.5 级以上地震发生了 2 次。

强潮汐具有准 60 年变化周期，2004 年 12 月 26 日印尼地震海啸使全球气候进入低温期。伴随深海强震的增多，魔鬼海域日本龙三角将发生更多的灾难事故，人们必须有所准备。