军用飞机

军用飞机的主要任务是：实施空中侦察和监视、发挥电磁优势、夺取并掌握战场制空权、战场空中遮断、近距离空中支援等。[2]

1909年，美国陆军装备了第一架军用飞机，同年制成1架双座莱特A型飞机，用于训练飞行员，从此军用飞机登上历史的舞台。[2]

发展历史

首次出现在战争中

1903年12月17日，美国莱特兄弟在人类历史上首次驾驶自己设计、制造的动力飞机飞行成功。1909年，美国陆军装备了第一架军用飞机，机上装有1台30马力的发动机，最大速度68公里/小时。同年制成1架双座莱特A型飞机，用于训练飞行员。至20世纪20年代，军用飞机在法、德、英等国得到迅速发展，远远超过了美国。[2]

飞机最初用于军事主要是遂行侦察任务，偶尔也用于轰炸地面目标和攻击空中敌机。第一次世界大战期间，出现了专门为执行某种任务而研制的军用飞机，例如主要用于空战的歼击机，专门用于突击地面目标的轰炸机和用于直接支援地面部队作战的强击机。第一次世界大战后单座单发动机歼击机和多座双发动机轰炸机，已经大量装备部队。30年代后期，具有实用价值的直升机问世。[3]

二战中大显身手

第二次世界大战前，各发达国家设计的战斗机已经取得了很大进步，如由笨重的木质结构双（多）翼机改变为具有更快速度的金属结构单翼机；由固定式起落架改为收放式起落架；由开敞式座舱变为封闭式座舱；由角度固定的定距螺旋桨，改变为可适合于在不同高度和气压中工作的变距螺旋桨。机载武器、机上的仪表、通讯电台、导航设备等，也日益改进和完善。技术的进步，促进了性能的改善，飞机的速度、航程、升限等世界纪录不断被打破。[2][4]

在第二次世界大战中，飞机开始成为战争的主角。由于在第一次世界大战中后期飞机的战略作用被各个国家所认识，到第二次世界大战开始时，战机已经得到了很好的发展，各种不同作战用途的战机也应运而生，如攻击机、俯冲轰炸机等。各种舰船和航空母舰（简称航母）得到了大范围的使用，这也使得各种舰载机在战斗中具有了巨大的发挥空间，往往成为各种海战的主导者。此时的各种战机都已经配备了非常强大的火力。不仅能用航空机枪攻击敌人，还能向敌人的航母、军舰等大型目标投放炸弹、发射鱼雷等。拥有强大火力的支持，军用飞机在第二次世界大战战场上也表现出了强大的作战能力，从日本偷袭珍珠港到杜立特报复再到之后的中途岛之战，这些历史上的战役其实都是飞机之间的战斗。[2][3]

第二次世界大战中空中的激烈交锋，促进了军事航空工业的发展，不但交战各国军用飞机的生产量急剧增加，为了夺取空中优势，列强们也在拼命地发展新技术、新装备和新武器。[2]

二战后迅猛发展

第二次世界大战后，飞机的发展更为迅猛。由于越来越重视隐身技术，飞机的外形也发生了重大变化。非金属材料在飞机结构中的比例也越来越高。为了减少对机场的依赖，垂直、短距起降等新的起降方式逐渐成熟。机载设备的智能化程度也越来越高。由于防空武器和机载导弹的发展，军用飞机上的对抗措施也得到了日益广泛的应用。[2]

技术特点

现在军用飞机的主要技术有：主动控制技术、变后掠翼技术、空中加油技术、垂直起降技术、隐身技术、推力矢量技术。[2]

主动控制技术

主动控制技术（Active Control Te-chnology)，是由美国率先提出的一种飞机设计和控制技术。从飞机设计的角度来说，主动控制技术就是在飞机设计的初始阶段就考虑电传飞行控制系统对总体设计的影响，充分发挥飞行控制系统潜力的一种飞行控制技术。F-16是世界上第一种采用主动控制技术思想设计的飞机。由于采用主动控制技术的设计方法在选型和布局的过程中，都将控制系统作为一个主要因素来考虑，所以这种技术又被称作随控布局技术。国外的第三代战斗机都广泛采用了主动控制技术，如F-16、F/A-18、苏﹣27、米格﹣29等。[2]

变后掠翼技术

机翼的主要参数有翼展、翼弦、前缘后掠角、展弦比等。根据空气动力学的理论和实践，人们总结出了一套理论经验：低速情况下比较适合采用大展弦比的平直机翼；高亚音速时则应该采用后掠翼；超音速飞行时就必须采用小展弦比的机翼以便减小由于超音速而急剧增加的阻力。变后掠翼技术可以使飞机在飞行过程中按照飞行速度的大小自动改变机翼的后掠角，这样既可以满足高速飞行的需要，也可以使飞机有良好的低速性能和起飞滑跑能力。变后掠翼由固定的内翼和可动的外翼组成，两者用转动枢纽联结。此外，机翼前面还增设了可伸缩的小翼，用来改善变后掠翼的操纵性。在飞行中，机翼前缘后掠角可以做较大的改变；而舰载机在舰上停放时，后掠角还可以进一步增大（如F-14"雄猫"舰载超音速战斗机），可以减少在航空母舰上所占的面积。[2]

变后掠翼的优点十分显著，但其缺点是转动机构复杂，使机翼的重量增大，同时可靠性也有所降低。变后掠翼技术常常用于多用途战斗机和轰炸机，如前苏联的米格﹣23、米格﹣27、苏﹣24、图﹣160，美国的F-111、F-14A、B-1以及英国、德国、意大利三国联合研制的"狂风"战斗机（Tomado）等。[2]

空中加油技术

为了提高飞机的续航能力，空中加油是必不可少的。目前的加油技术主要有软管式和伸缩管式两种。[2]

软管式空中加油技术是指利用一套软管式空中加油设备（亦称为插头锥套式加油系统），在空中对飞机进行加油。采用这种方式进行空中加油，受油机上的设备比较简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。[2]

伸缩管式空中加油技术是指利用加油机上的一套伸缩管式空中加油设备（亦称"飞杆"）实施加油作业，该技术由美国波音公司研制成功，紧随英国的软管式加油设备之后，于1949年底投入使用，伸缩管式空中加油技术具有输油速度快（可达到每分钟6000升左右），对空气湍流不太敏感（因为是刚性杆），对接操纵方便等优点。[2]

垂直起降技术

垂直起降技术就是指飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。[2]

垂直起降飞机产生升力的办法有三种：第一种是偏转发动机的喷管；第二种是直接使用升力发动机提供升力；第三种是前两种方法的组合，同时使用升力发动机和主发动机。[2]

使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点，但同时也有许多重大的缺点。由于垂直起飞是一个非常耗油的过程，因此对于飞机的载重量和航程都会产生极大的影响。[2]

由于垂直／短距起降战斗机的飞行要求非常适合跑道有限的航空母舰，因此它也成了海军非常青睐的机种。[2]

隐身技术

所谓隐身技术，其实就是设法在飞机飞行过程中，降低雷达对其的可探性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术。[2]

目前用来减小飞机对雷达波有效反射面积的主要途径有两种：一是改变飞机的外形和结构；二是采用吸收雷达波的涂覆材料和结构材料。[2]

隐身飞机的外形十分独特，如F-117基本上是由平面组成的角锥形体，尾翼为V形；而B-2则是前缘后掠、后缘为大锯齿形，没有机身和尾翼，整个飞机像一个大的飞翼，其发动机进气道布置在机体上方，没有外挂物突出在机体外面。此外，为了进一步减小飞机的雷达波有效反射面积，还在机翼的前后缘、进气道唇口部分采用了能够吸收雷达波的材料，整个飞机表面涂以黑色的吸收雷达波的涂料。[2]

推力矢量技术

推力矢量技术也称推力转向技术。它是指改变发动机的喷气流喷射方向以控制飞行器运动的一种技术。[2]

采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机做低速、大迎角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。[2]

使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。[2]

第四代战斗机要求飞机具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。[2]

性能参数

军用飞机主要性能参数是指飞机的最大速度、巡航速度、最小飞行速度、爬升率、升限、航程、转场航程、活动半径、悬停、悬停升限、平飞升限等。[5]

最大速度

是指发动机在最大油门状态下飞机作水平直线飞行时所能达到的最高速度，单位是千米／小时或米／秒。在最大速度时，飞机发动机所发出的最大的全部推力都用于克服飞机作等速直线水平飞行时的阻力，没有剩余能量再产生加速度。最大速度是飞机的一项重要性能指标，它代表一架飞机的"快飞"能力，对军用飞机，特别是战斗机（歼击机）尤为重要。[5]

飞机的最大速度与飞机重量、外挂情况及飞行高度等因素有关，不同的飞机总量，不同的外挂，不同的飞行高度有不同的最大速度。在一般情况下，若所给出的飞机最大速度没注明条件，则通常是指该机在机内二分之一燃油，无外挂物，最佳飞行高度条件下的最大水平飞行速度。最佳飞行高度是由飞机所装发动机的高度特性（推力随高度而变化的特性）和空气密度（高度增加空气密度下降，飞行阻力减少）来决定的。一般喷气飞机飞最大速度的最佳高度是 9000 米以上的高空。[5]

现在超音速战斗机的最大速度般都在2120千米／小时（即2倍音速），个别的可达3180千米／小时（3倍音速）。一般喷气式亚音速大型客货运输机的最大速度为 1000 千米／小时左右。[5]

巡航速度

是飞机发动机每千米消耗燃油最少情况下的飞机速度。以这种速度飞行最省油，飞机的航程最大，留空时间最长。巡航速度是客货运输机、远程轰炸机以及海上巡逻反潜机等的重要指标，这些飞机都要求载重大航程远。巡航速度对于以空战为主要任务的战斗机来说也具有一定的重要性，因为战斗机在出航和返航阶段一般都以巡航速度飞行，以节约燃油。最大速度只在必要的作战状态下才使用。[5]

最小飞行速度

在一定的飞行高度上能维持飞机作水平飞行的最小速度称为飞机的最小速度。最小飞行速度到最大飞行速度之间隔称为飞机的飞行速度范围，其值越大越好。最小飞行速度越小则飞机的盘旋性能和起飞、着陆性能越好。所以飞机设计师在飞机设计过程中通过外形参数选择尽量使飞机的最小速度达到最小。[5]

爬升率

指飞机爬升时在单位时间内增加的高度，单位为米／秒， 代表飞机迅速升高的能力，是军用飞机，特别是战斗机的一项重要性能指标。爬升的快慢对战斗机在空战中能否迅速增加高度，占据有利攻击位置具有主要意义，一种飞机爬升率的大小主要取决于该机的推重比（发动机最大推力与飞机重量之比，是衡量飞机飞行性能的另一项指标），发动机推力越大，飞机重量越小，则飞机的爬升性能越好。[5]

飞机的爬升率与飞行高度有关，不同的高度有不同的爬升率，最大爬升率产生于海平面高度，因为此时发动机的推力最大。现代战斗机的最大爬升率可高达340米／秒，相比之下，一些大型军民运输机的最大爬升率只有每秒十几米。[5]

升限

飞机所能达到的最大平飞高度称为飞机的升限，是飞机，特别是军用飞机的重要性能指标。升限可分为理论升限，实用升限和动升限三种。理论上升限的定义是在发动机处于最大油门状态（即推力最大状态）飞机能维持水平直线飞行的最大高度。飞机在爬升时，随着高度的增加空气越来越稀薄，进入喷气发动机的空气量越来越小，发动机所发出推力逐渐减小，飞机的爬升率也逐渐下降，当达到某一高度时，飞机的爬升率下降至零，即不能再升高，只能作水平直线飞行，此高度即称为飞机的升限由于在实际飞行中此值很难达到，故称理论升限，其实用价值不大。[5]

在实用上人们规定爬升率为5米／秒时所对应的飞行高度为实用升限。实用升限是代表军用飞机高飞性能的最常用指标。动升限是飞机通过急跃升所能达到的最大高度。飞动升限时，飞机先在低于升限的高度上做加速水平直线飞行，当加大到最大飞行速度时，驾驶员猛拉操纵杆使飞机抬头急跃升，把飞机平飞动能转变为高度势能，这样飞机在瞬间可达到比理论升限还大的高度，但在此高度上飞机不能停留作水平直线飞行。急跃升是战斗机进行空战时经常使用的战术动作，用于躲避敌机的攻击或抢占制高点以攻击对方。现代战斗机的实用升限一般为 18000 米﹣20000米，最高的可达 24000 米，动升限可达30000米以上。[5]

航程

飞机在无风和不进行空中加油条件下，沿预定航向连续飞行耗尽可用燃料所经过的水平距离，单位为千米，它是直接表明飞机远航作战或远航运输能力的重要性能指标。飞机的航程与飞行速度，高度，起飞重量等因素有关。说一架飞机的航程是多少，科学的说法应是在起飞总重，燃油重量，飞行速度，飞行高度各选多少的条件下其航程有多大。如果未标明这些条件，可能指的是在正常起飞总重和载油量条件下，以最佳飞行速度 （巡航速度）和最佳飞行高度（一般是9000米以上的高空）飞行的航程。通过空中加油可以有效地大幅度提高飞机航程。运输机减载货量增加载油量，作战飞机减少武器载重增加燃油载重也可以提高飞机航程。[5]

转场航程

飞机在不载运货物或武器而在大燃油量条件下的航程。此时运输机不运载货物和乘客而尽可能地多装燃油；作战飞机则不但去掉所有的武器载重，内部油箱装满，而且还要在外部的武器挂架上挂载副油箱以尽可能增加飞机的载油量，加大飞机的航程。由于此航程主要用于飞机转换基地故称转场航程，亦可称为自运航程。[5]

活动半径

又称"作战半径",指军用作战飞机在无风和不进行空中加油条件下，并考虑扣除备用燃油，机群出航编队所耗燃油以及在战区作战所用燃油后，飞机自基地起飞，沿给定航线飞行，又能返回基地所能达到的最大水平距离。是军用飞机重要的性能指标之一。它清楚地表明了军用飞机所能达到的作战范围的大小。[5]

作战半径与飞机的武器载重和载油量有很大关系，一般应标明装载多少，武器载荷和何种载油状况下飞机的活动半径是多少。如美国海军的F/A- 18E/F 在执行空对地攻击任务、载4颗454千克炸弹，2枚AIM-9红外空﹣空导弹、2个1818升副油箱条件下，作战半径是900-1100 千米。空中加油可以大幅度提高飞机的作战半径，但此时应注明经几次空中加油、活动半径是多少。[5]

悬停

是直升机的一种重要的行状态，指直升机相对于地面上的某一点位置固定或近似固定不动的一种飞行状态。在无侧风条件下悬停时，直升机完全没有空速，此时旋翼拉力等于直升机总重；在有侧风悬停时，直升机与空气间有相对速度，此时旋翼拉力除克服直升机的总重外，还产生一个水平分量以平衡由侧风产生的气动阻力。[5]

悬停升限

是直升机在标准大气条件下能够实施悬停的最大高度，又称直升机的静升限。悬停升限分为有地效悬停升限和无地效悬停升限。前者指有地面效应影响的情况；后者指无地面效应影响的情况。由于地效的有利影响，有地效悬停升限比无地效悬停升限要高（在其他条件相同时）。一般直升机的悬停升限，多在5000米以下，1000米以上。[5]

平飞升限

在标准气象条件下直升机斜向爬升所能达到的最大高度。在达到该高度时直升机的爬升率已趋于零，直升机只能维持水平飞行，故称平飞升限。平飞升限高于悬停升限，因为直升机平飞状态所需功率低于悬停状态所需功率。现代直升机最大平飞升限可达万米（创记录数据）。[5]

组成设备

军用飞机主要由飞行平台、机载设备、机载武器系统组成。[3]

飞行平台

飞行平台指飞机本身，主要包括机体、机翼和尾翼、起落装置、动力系统、飞行控制系统。[3]

机身。机身用于安置人员，装载设备、货物、武器、动力装置和燃料等。机翼、尾翼都固定在机身上，有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。[3]

机翼。机翼的功用是在大气中运动时产生升力，还装有副翼和扰流片；没有尾翼的飞机，机翼上装有纵向操纵装置（升降副翼），此外，机翼上还装有增升装置。[3]

尾翼。尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵组成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。有的飞机将水平尾翼做成一个整体，可以操纵偏转，称为全动平尾。有些飞机没有水平尾翼，在机翼前面装有水平小翼面，称为前翼或鸭翼。水平尾翼保证飞机的俯仰稳定性、操纵性和平衡。垂直尾翼保证飞机的方向稳定性和操纵性，并与机翼、副翼、扰流片或差动平尾共同保障飞机的横向稳定性和操纵性。[3]

起落装置。用于保障飞机起飞、着陆、在地面（水面）上停放和前行中支持飞机。它包括起落架、机翼增升装置、起飞加速装置和着陆减速装置，有的飞机还有拦阻钩等。起落架在飞机飞行时一般可收起，一些老式飞机和低速飞机的起落架不能收起。起落架有轮式、浮筒、船身、滑橇等形式。[3]

动力装置。航空发动机及保障发动机工作的各种装置和系统的总称。包括推进系统、起动系统、操纵系统、燃油系统、滑油系统以及发动机固定装置、推力方向控制系统和灭火设备等。现代飞机最常用的发动机是燃气涡轮发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和螺旋桨风扇发动机。活塞式发动机只用于轻型飞机，火箭发动机用于试验飞机和加速装置上。[3]

操纵系统。用以传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞行姿态，有主操纵系统和辅助操纵系统之分。前者用于操纵飞行轨迹，包括驾驶杆（盘）、脚蹬、方向舵、连接升降舵（或全动平尾）和副翼的传动装置以及其他专门装置；后者包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角的操纵机构。按控制指令的来源不同，飞机飞行控制系统又可分为飞机人工飞行操纵系统和飞机自动飞行控制系统。[3]

机载设备

军用飞机的机载设备包括驾驶导航仪表、发动机仪表、无线电通信设备、雷达、电气设备、环境控制和生命保障设备。军用飞机还装有电子对抗等特种设备。[3]

武器系统。

武器系统是军用飞机特别是作战飞机所特有的，是区别于军用飞机与非军用飞机的主要标志。包括武器和弹药、火力控制系统、武器装挂和发射装置等。[3]

主要类型

战斗机

以空空导弹、航空机关炮等为基本武器，具有空战能力的作战飞机。狭义指歼击机（旧称驱逐机），广义还包括截击机、战斗轰炸机和其他战术对地（水）面攻击的飞机。特点是机动性好、飞行速度快、机载武器火力强，适于进行空战。主要武器包括航炮、空空导弹、空地（舰）导弹、炸弹、火箭弹等。[1]

强击机

亦称"攻击机"。旧称"冲击机"。主要从超低空突击敌战术和浅近战役纵内地（水）面小型目标，直接支援地面部队水面舰艇部队作战的作战飞机。具有良好的低空安定性和操纵性，要害部位有装甲防护。多为单座，装有红外、激光等观测设备。机载武器有航空机关炮、火箭弹、炸弹和空地（舰）导弹等。[1]

轰炸机

专门用于对地（水）面目标实施轰炸的作战飞机。有导航和轰炸等设备，携载常规炸弹、核弹、鱼雷、空地导弹、空舰导弹等，装有航空机关炮。特点是突击能力强、航程远，是航空兵实施空中突击的主要机种。按遂行任务范围，分为战术、战略轰炸机：按载弹量，分为轻型、中型、重型轰炸机：按航程，分为近程、中程、远程轰炸机。[1]

战斗轰炸机

亦称"歼击轰炸机"。以空空导弹、空地导弹、炸弹、航空机关炮、航空火箭弹为基本武器，兼有空战和轰炸能力的作战飞机。用于突击敌战役战术纵深的地（水）面目标。其速度和歼击机相当，低空突防性能好，对地攻击火力强，适合在各种气象条件下遂行对地攻击任务。[1]

侦察机

专门用于从空中获取情报的军用飞机。分为战略侦察机和战术侦察机。通常装有航空照相机、前视或侧视雷达及电视、红外侦察设备，有的侦察机还装有实时情报处理设备和传递装置以及电子对抗设备可进行目视侦察、成像侦察、电子侦察等。[1]

军用运输机

专门用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的军用飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机分为战略运输机和战术运输机。战略运输机起飞重量150吨以上，用于在全球范围载运部队和各种重型装备；战术运输机起飞重量不到100吨，用于战役战术范围内执行空运、空降和空投任务。[1]

教练机

为训练飞行人员，专门研制或改装的飞机。教练机设有前后2个座舱或在1个座舱里并排设2个座椅，有2套互相联动的操纵机构和指示仪表，分别供教员和学员使用。通常分为：初级、中级和高级训练教练机三种。初级教练机构造简单，单发动机，着陆速度小，易于操纵，便于初学飞行者掌握初级驾驶技术。高级教练机用以训练飞行员掌握大型或高速飞机的驾驶技术，此外还有训练空中专业员所用的专业教练机，一般由轰炸机或运输机改装而成。[1]

预警机

用于搜索、监视空中或海上目标，主要指挥引导己方飞机遂行作战飞行任务的飞机。机上装有雷达和电子侦察设备，飞机起飞后能大大增加雷达的搜索范围和探测距离，增长预警时间，发现低空、超低空和海上飞行目标的作用尤为显著。战时可迅速飞往作战地区，进行警戒和引导己方飞机作战；平时可在国界或公海上空巡逻，侦察敌方动态，防备敌方突然袭击。预警机通常由大型运输机改装而成，在现代战争中具有重要作用。[1]

电子对抗飞机

用于对敌方雷达、电子系统和无线电设备实施电子侦察、干扰和攻击的飞机。通常包括电子侦察机、电子干扰机和反雷达机。电子侦察机装备有电子侦察系统，通过对敌方电磁信号的侦收、识别、定位分析和记录，来获取有关情报；电子干扰机装备有电子干扰设备，主要用于对敌方防空体系内的雷达和无线电通信等实施电子干扰；反雷达机装备有告警引导接受系统，主要用于袭击雷达和其他电子设备。电子对抗飞机通常用其他军用飞机改装而成。[1]

反潜机

载有搜索和攻击潜艇用的装备和武器的军用飞机或其他航空器。反潜机一般具有低空性能好和续航时间长等特点，能在短时间内对宽阔水域进行反潜作战。反潜机有岸基反潜飞机、舰载反潜飞机和水上反潜飞机三种。反潜机一般以航空母舰为基地，飞行速度为高亚音速。反潜直升机通常载于普通舰船上。现代机载搜索潜艇的设备有声纳浮标、吊放声纳、磁控仪、反潜雷达、红外探测仪、废气探测仪、核心辐射探测仪、光电设备和侧视雷达等。[1]

空中加油机

专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。[1]

无人驾驶飞机

简称"无人机"。由遥控设备或自备程序控制装置操纵的不载人飞机。由机体、机上飞行控制系统、动力装置和有效载荷等组成。具有结构简单、成本低、体积小、自重轻等特点。主要用于侦察、预警、科学研究及充当靶机。有的还可以携带导弹等武器直接攻击目标。[1]

武装直升机

装备机载武器和火控系统的直升机的统称。包括专门设计的攻击直升机和装有武器系统的各种直升机。[1]

反潜直升机

用于搜索和攻击敌潜艇的海军直升机。有岸基反潜直升机和舰载反潜直升机。主要用于岸基近距离反潜和海上编队外围反潜。能携载航空反潜鱼雷、深水炸弹等武器，有的能携载空舰导弹。装有雷达、吊放式声纳或声纳浮标、磁力探测仪等设备，能在短时间内搜索较大面积的海域，准确测定潜艇位置。搜索潜艇的效率和灵活性，均优于舰艇。但其续航时间短，受气象条件的影响较大。舰载反潜直升机的旋翼和尾梁大多可折叠，便于在载舰机库内停放。[1]

运输直升机

用于武器运送、后勤支援、紧急营救、吊装设备、加油、补充弹药、支援纵深作战、执行远程救援等任务的直升机。按运载量可分为轻型、中型和重型运输直升机。具有适应能力强，可进行空中加油，具有远程支援能力，有的运输直升机可在水上起降。另外运输能力强，可吊运火炮等大型装备。具有一定的抗毁伤能力。[1]

武器装备

军用飞机可装航炮和携带导弹、火箭、炸弹和鱼雷等武器，用于攻击空中、地面、水面或水下目标。歼击机、歼击轰炸机、强击机、多数轰炸机和部分军用运输机等都装有航炮作为攻击或自卫武器。现代歼击机大都装有航炮，携带中、远距拦射空对空导弹和近距格斗空空导弹。

现代直接用于战斗的飞机，一般都具有对地（或水面、水下）攻击能力，所用武器可分两类：一类是非制导武器，如航炮和一般自由落体炸弹；另一类是制导武器，如无线电遥控炸弹、激光制导炸弹、电视制导炸弹和空地导弹、空舰导弹和反潜导弹等。

未来展望

在现代战争中，军用飞机不管是在夺取制空权、防空作战、支援地面部队还是舰艇部队作战等方面，都发挥着越来越重要的作用。纵观现在战场形势，军用飞机的主要发展趋势是：

(1）为了减少或摆脱对机场的依赖，将继续向垂直／短距起落方向发展。

(2）无人驾驶飞机在军事上的应用。

(3）电子对抗系统将具有越来越突出的地位。

(4）在军用飞机的设计中将更加重视改进机体外形和非金属材料等"隐身"

技术。

(5）武装直升机将得到更进一步的发展。[3]

参考资料

展开

[1]夏征农. 大辞海军事卷. 上海辞书出版社, 2004: 284. (5)

[2]严晓峰. 军用飞机. 北京: 化学工业出版社, 2014: 1-20. (13)

[3]吕辉. 空中斗士军用飞机. 北京: 中国社会出版社, 2013: 2-22. (9)

[4]田战省. 钢铁雄鹰——军用飞机的故事. 吉林: 北方妇女儿童出版社, 2012: 10-26. (5)

[5]卢成文. 军用飞机性能细读. 舰船知识, 1999, (8): 26-27. (2)

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