新舟600

新舟600型重点关注飞机安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性等性能的提高。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。[4][5]

中国一航研发的“新舟600”飞机实现了对首个中国民用客机自主品牌——新舟60的升级换代。新舟600作为肩负承上启下使命的新舟600飞机，是新舟60飞机卓越性能的最好继承者，也是新一代涡浆支线飞机的开路先锋，在打造涡桨支线飞机家族，促进民机产业发展的大背景下，研制新舟600飞机，志在开启我国民机发展的新纪元，意义重大。[4][6]

研发历程

研发背景

一航西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，由一航西飞研制并在世界范围内隆重推出的中国民机产业的先锋——新舟60飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。新舟60飞机凭借其良好的经济性、安全性、机场适应性和优良的飞行性能及飞行品质获得了用户的普遍赞誉，塑造了中国民用客机的良好形象。[7]

在新舟60飞机取得市场成功的同时，为了进一步提升民用飞机的竞争能力，扩大市场规模，一航西飞确立了民机产业的发展战略，按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，进行涡桨支线飞机的产品创新和产业升级，实施新舟飞机的系列化发展、国际化开拓，实现涡桨支线飞机世界第一的目标。从2005年下半年起，一航西飞开始研发新舟60的改进型——新舟600飞机。[7]

研发历程

研发立项

2005年9月，国防科工委在北京组织了《新舟60飞机改进型研制项目建议书》评审，项目建议书通过评审。2006年4月27日，国防科工委批复了项目建议书。 2007年12月6日，国防科工委在西安召开了《新舟60飞机改进型研制项目可行性研究报告》评审会，可研报告通过评审，并在2008年3月5日，国防科工委对可行性研究报告予以批复。[8]

设计进程

2006年5月，完成飞机动、静载荷计算，全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算。同年6月，完成了飞机结构改进设计。2007年8月完成了内装饰改进详细设计，同年9月完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。 2008年1月14日，中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型号合格审定委员会(TCB)会议，会议确定了型号合格审定基础和审定计划，确定了审查组和专业审查小组的成员。[8]

工艺进程

2006年1月，完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。同年10月，完成新舟60飞机改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审，前、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。[8]

试制生产

2006年10月，开始静力试验机毛坯、零件投入。在2007年1月，开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入；7月零件配套，并开始部装；7月12日，首架新舟600飞机机身前段下部下架；12月5日，首架新舟600飞机机身总装下架；12月25日, 首架新舟600飞机机身交付总装。2008年4月22日，首架新舟600飞机综合航电系统通电成功，同年6月29日，首架新舟600飞机总装下线。[8]

试验阶段

2007年7月27日，举行了新舟600飞机静力试验机交付仪式，新舟600飞机前机身静力试验机交付一航强度所。2008年3月28日，在一航强度所完成67%前机身静力试验。[8]

生产与销售

总装生产

新舟600飞机自投入生产以来，受到了中国一航、西飞集团公司及西飞国际的高度重视。中国一航总经理林左鸣在西飞国际总装现场，提出了“保证新舟600飞机一次成功”的明确要求。自新舟600飞机进入西飞国际总装厂以来，总装厂全力以赴保进度、保质量，西飞国际党委书记唐军在总装厂召开动员会，西飞国际副总经理蒋健亲自跟产，主抓新舟600项目。[9]

西飞国际总装厂为了确保新舟600总装任务的顺利完成，前期从人员培训、工艺准备等方面做了大量准备工作。飞机进入总装后，总装厂按照公司要求的节点，倒排进度，制定了详细的周计划、日计划，坚持每天两次上岗会，检查计划落实，工艺人员现场办公，生产线开展专项劳动竞赛，团支部成立青年突击队，全力践行“保证新舟600飞机一次成功”的要求。2008年6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机将在中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)总装下线。[9][10]

目标市场

新舟600未来的市场空间主要面向国内支线客机市场和第三世界国家。新舟600继承了新舟60对机场的良好适应性，可以适用不同的机场跑道和条件，比如土跑道，草地跑道，碎石跑道，便于起降，适用性比较广，主要瞄准东南亚、中国、非洲、独联体和南美市场。就是成本比较便宜，大概是国外的三分之二。而且维护费用，在整个寿命周期内比较低。由于价格相对低廉，航运公司比较赚钱。[10][11]

市场预测

随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求将出现较大增长。中国航空工业集团公司预测，未来20年，涡桨飞机市场需求量将达2020架。

根据预测，未来20年全球共需要涡桨支线飞机1900架。一航西飞以涡桨支线飞机为重点，确定了未来几年的发展目标：新舟60飞机的机队规模以每年30-50%的速度增长；新舟600飞机快速进入市场，到2011交付数十架，订单近百架。届时，新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。[12]

市场销售

在2010年11月的第8届珠海航展上，老挝政府订购2架新舟600飞机，新舟600飞机首次实现外销。此次，中国民航飞行学院首期投入飞行教学的这架新舟600飞机，正是该院在第八届珠海航展上订购的两架之一，标志着我国首架新舟600飞机投入使用。[13]

2011年11月14日在迪拜国际航展上，中航工业旗下的西安飞机工业(集团)有限责任公司副总经理刚绍华指出，支线航空运输总量将呈现快速增长趋势。支线飞机的需求大幅增加，不仅在民营航空公司、骨干航空公司、国际航空领域有大量需求，同时伴随着中国经济的稳步增长和“天空开放”政策的实施，人工增雨、邮政快运、货运、海洋监测、航空测绘与遥感等通用航空领域的需求也将增大。刚绍华表示，作为更适合于800公里以下航段飞行的“中国造”支线涡桨飞机“新舟600”，以其优越的性能、低廉的运营成本、安全可靠性，将是极好的候选飞机，市场前景乐观。[14]

2020年8月18日，贝宁客户首架“新舟”600飞机验收工作圆满完成，这是新舟600首次交付非洲国家。由贝宁驻华大使阿多维兰德（Adovelande Simon Pierre）和参赞埃巴赫（Aebh Luc Comlan）组成的验收代表团队，航空工业西飞民机领导及相关业务人员出席了验收签字仪式。验收代表团队严格按照客户接机程序，完成了34项飞机实物检查，主要包括外观检查16项、通电检查5项、机械系统检查7项及动力装置检查6项；41项飞机软件资料检查，其中主机部分技术出版物24项，交付资料17项；22项随机部分“三随”的核查；62项用户检飞核查。验收代表团队对西飞民机此次飞机交付所做的一系列工作表示肯定和赞赏，并签署了验收证书。[15]

基本设计

总体设计

新舟600飞机作为新舟系列飞机新一代产品，在设计指导思想上充分考虑到客户的需要，是一款立足于市场和用户需求的，满足最新CCAR25部适航标准要求的新研机型。飞机的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性相比新舟60有了较大的提高，所有改进均来源于用户需要，体现了用户至上的理念。技术上，新舟600飞机实现了全数字化设计，突破了机身修形选型设计、门梯合一登机门研究、内装饰工业化制造技术研究等多项技术难题。[16]

机体设计

新舟600飞机全面改进了机身结构，对外形进行修形设计，采用了损伤容限设计方法，实现了轻重量、长寿命、高可靠性，提高了结构维护可检性和安全性。对旅客登机门、货舱门、前后服务门、应急出口、货舱等结构部位全新设计，登机门还实现了门和登机梯合二为一，这样乘客登机离机、行李装卸、旅客座椅布局更趋合理，充分利用了支线飞机的有限空间，实现了机组、乘客、行李运输的有机协调。另外，结合机体结构的改进飞机减重300kg。同时提高了结构部件的可制造性和标准化水平。[17]

动力系统

新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，而螺旋桨发动机具有明显突出的节油特性，可以为航空公司有效地降低燃油成本。同喷气客机相比，涡桨客机生产成本低。例如，新舟60飞机尽管引进了技术先进的涡轮螺旋桨发动机，使用了大量的国外机载电子设备和成品，但在质量、性能基本相同的情况下，飞机价格只有国外同类支线飞机的2/3左右，营运成本比国外同类支线飞机低10%-20%。涡桨客机对机场跑道质量和环境条件要求不高，所需机场跑道一般在1200-2000米左右，可以在土质、草皮、泥结碎石等简易跑道上起降，具有良好的机场适应性。同时涡桨客机可以降低航空公司运营成本，从而就有了降低机票价格的空间。涡桨支线客机发展潜力巨大，市场相对稳定。正是通过对市场的充分分析和对涡桨客机运营能力的综合考量，确定了大力发展涡桨客机的战略决策，将研发新舟系列飞机作为了抢占市场的一把利刃，并确定了成为涡桨支线飞机领域世界第一的愿景目标。[5][7][16]

飞控航电系统

新舟600飞机采用了国际当代先进水平的综合航电系统，形成综合显示和集中控制的综合航电系统和故障诊断系统，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率。新舟600具有更强的集成创新优势，它融合了国内外先进的系统集成思想、控制及显示高度综合化、规范化、人机工效更高。新舟600机载电子设备采用国际先进的由 5个综合显示器组成的综合航电系统，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。[7][18][17][16][19]

座舱

新舟600驾驶舱的设计采用了先进的智能优化技术和数据融合技术，对结构、操纵、航电和设备布局进行了整体优化和协同设计。座舱配置达到世界一流水平。[17]

舱室设计

新舟600对舱室设计进行协调改进，增加了前货柜，厨房重新选型，卫生间优化设计，提高了飞机的舒适性；开展了飞机环境噪声测试，有效降低舱内噪声。新舟600舱内环境及装饰采用了模块化设计，加之同步启动了新舟600货机的研制。因此针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机，在新舟600飞机研制中，还针对多岛屿国家使用需求增加了跨海飞行和水上迫降功能系统。这些都为进一步拓宽市场和使用领域提供了条件。[17][16]

设计参数

几何数据

以上内容来源于参考资料[20]

重量数据

以上内容来源于参考资料[20]

性能数据

以上内容来源于参考资料[20]

主要特点

新舟600飞机作为新舟系列飞机的新一代产品，严格按照CCAR25部适航标准设计制造。新舟600飞机的设计服役寿命达到60000飞行小时，噪音水平降低2～3dB，服务门和货舱门为外开式，有效提高了飞机使用维护性和整机疲劳寿命，实现综合航电集中控制与显示，飞机驾驶环境得到进一步改善，故障快速诊断能力进一步提高，飞机的装饰效果和乘坐舒适性大大提升，进行ETOPS取证可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600适合距离在800公里以下的中短途支线运输。[16][11]

技术先进性

新舟600通过改进飞机燃油系统、通讯系统和救生系统，大大提高了飞机的安全性和可靠性，同时进行ETOPS取证，以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。同时新舟600飞机主要实现航电综合、结构修型、门梯合一、故障自诊断、个性化的客舱布局、双发延程适航、整机减重、缩短起飞距离，增加商载等，从而满足不同客户的需求。[18][16]

结构设计合理

新舟600飞机对飞机总体布局和结构进行了改进。将飞机的内部从前到后分为五个舱段，依次为驾驶舱、前服务舱、客舱、后服务舱和后货舱。对机身进行优化设计，登机门采用门梯合一的结构形式，设置外开式服务门和外开式货舱门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯，提高了飞机的维护性和整机疲劳性能。[16][7].

舱内环境舒适

与新舟60飞机相比，新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计，使之更趋人性化，便捷化。新舟600提高了整体客舱内装饰的效果，内装材料采用轻薄的无污染安全材料，表面采用先进的喷涂工艺，灯光布局合理、光线柔和，舱内色调更趋国际流行色，配置有轻重量、舒适耐用的航空座椅，加之MA6O飞机已有的高品质环境控制系统和有效的降噪措施，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。[17][16]

维护性和保障能力提高

与新舟60飞机相比，新舟600飞机采用了信息管理系统，增强了系统监控和故障诊断及隔离的功能，减少了大量的地面维护支持设备，自主保障能力得到有效提升。在新舟600飞机研制中，对全机的动力、机械及线缆、管路、设备舱进行了全面的维护性设计，重新规划了维护通道，维修方法，对部分系统和设备的可靠性水平提出了更高的要求，实现了减少维修资源、加大维修周期、缩短了维修时间、降低维修成本的目标。[17]

双发延程ETOPS改进

新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。[16]

大事记

1、2008年10月9日

“新舟”家族的新成员——“新舟”600飞机在西安阎良机场成功首飞。[21]

2、2010年5月18日

“新舟”600飞机获得中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证(TC证)，这标志着“新舟”600飞机研制工作取得成功，为进入市场和批量生产铺平了道路。[21]

 3、2010年底-2011年

2架“新舟”600飞机陆续交付给国内客户——中国民航飞行学院。[21]

4、2013年4月25日和27日

“新舟”600飞机交付2架给国外客户——老挝。[21]

参考资料

[1]> 新舟600.民航资料. [2023-08-05].

[2]“新舟600”亮相迪拜航展 飞行表演吸引众人关注.央广网. [2023-08-06].

[3]民航局在北京为国产新舟600飞机颁发型号合格证.中国政府网. [2023-08-06].

[4]中国一航以市场为导向大力研发新舟系列飞机.新浪网. [2023-08-05].

[5]新舟600.通用航空产业垂直交易平台. [2023-08-06].

[6]国产首架西飞新舟600涡桨支线飞机正式下线.中国民用航空网. [2023-08-06].

[7]首架新舟600飞机总装下线 可进行双发延程飞行.新浪网. [2023-08-05].

[8]新舟600飞机研制大事记.新浪网. [2023-08-05].

[9]中国一航总经理林左鸣:新舟600要一次成功.新浪网. [2023-08-05].

[10]新舟600飞机下线:中国涡桨飞机全球竞争前奏.新浪网. [2023-08-05].

[11]原创 大制造央企专题报告:我国航空工业集团，航空装备铸就我国力量.搜狐网. [2023-08-05].

[12]中国一航西飞集团冲击涡桨支线飞机世界第一.中国民用航空网. [2023-08-06].

[13]数字报纸.常州晚报. [2023-08-06].

[14]中航工业预测未来20年涡桨飞机需求将达2020架.中国新闻网. [2023-08-06].

[15]新突破 新舟600飞机首次出口非洲大陆.民航资源网. [2023-08-06].

[16]新舟动态.民航资源网. [2023-08-09].

[17]一航西飞总师何胜强:新舟600需求超过300架.新浪网. [2023-08-05].

[18]一航西飞已形成新舟飞机系列化发展格局.新浪网. [2023-08-09].

[19]新舟600.中国经济网. [2023-08-06].

[20]支线客机.中航西飞民用飞机有限责任公司 . [2023-08-06].

[21]新突破!“新舟” 600 飞机首次出口非洲大陆.新浪财经头条. [2023-08-06].

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